Number: 9106175
Country: Belgium
Source: TED
Conception et réalisation d"un système de transport intelligent
Voir II.2.4)
Namur
Le collège de la Ville de Namur (adjudicateur), dans sa déclaration de politique générale, a marqué sa volonté de développer le concept de «ville intelligente» de manière transversale. Namur a ainsi l’intention de développer un écosystème d"innovations urbaines («Namur Innovative City Lab») favorisant l"émergence de nouveaux produits et services urbains se définissant avant tout par les nouveaux besoins et usages exprimés par leurs destinataires que sont les citoyens.
La Ville de Namur a été retenue dans le cadre de l’appel à projets FEDER 2014-2020 avec le portefeuille de projets intitulé «Namur Innovative City Lab», dont un projet porte sur la mobilité «Namur Mobile 2.0», au travers d’un Système de Transport Intelligent (STI) innovant, intégré et multimodal.
Il est évident que l’utilisation par les citoyens des nombreuses technologies qui s’offrent à eux induit une attente de services de la part des autorités publiques et ce, particulièrement en matière de mobilité, thème récurrent dans les préoccupations quotidiennes des usagers, tous modes de transport confondus.
I.1) Exposé du projet
Le présent marché de conception et réalisation, a pour objet d’équiper la Ville de Namur d’un Système de Transport Intelligent, c’est-à-dire de concevoir et de développer une solution globale permettant de gérer de façon dynamique la mobilité à l’échelle de la Ville, et qui comprend tous les dispositifs de collecte d’information, le traitement des données relatives à la mobilité et leur gestion intégrée en vue de la diffusion d’informations, tant pour les usagers que pour les gestionnaires.
La collecte d’information n’est pas une fin en soi mais est indispensable pour répondre aux objectifs suivants.
1) Diffuser de l’information aux citoyens en temps réel pour influencer leurs comportements
Les contraintes topographiques ont conditionné le développement du réseau routier namurois dont les axes convergent vers le centre-ville. Le seul itinéraire de contournement est formé par les autoroutes auxquelles Namur est raccordée par six accès: Temploux, Rhisnes, Champion, Bouge, Loyers, Wierde. La Citadelle, la Meuse, la Sambre et le chemin de fer constituent autant d"arêtes difficiles à traverser. Les points de passages sont engorgés. Le moindre obstacle (chantier, arrêt en double file, ...) sur les axes routiers ou les points de passage peut avoir un réel effet bloquant sur l’ensemble du réseau.
Dans ce contexte, l’information à l’usager est cruciale pour qu’il puisse adapter son comportement, se sentir considéré, ... et constitue donc un réel service aux citoyens.
Notons également la dimension «Développement durable» qu’il convient de donner à la démarche: il s’agit par exemple de donner des informations en temps réel de temps de parcours («P+R et Bus» versus «Voiture Privée») pour fournir la meilleure accessibilité multimodale au centre-ville et orienter les comportements, de fournir des informations sur la qualité de l’air, etc;
2) Développer une stratégie en matière de mobilité grâce aux données collectées qui seront des outils d’aide à la décision.
Le dispositif de collecte d’informations comprend la fourniture, le placement et tous les travaux annexes y compris les travaux pour les alimentations et connexions, les tests, la mise en service et la maintenance sur quatre ans de caméras ANPR, de caméras contextuelles, de caméras de vidéosurveillance et/ou de tout autre moyen de récolte d’information (boucles, radars, ...) sur les principaux axes routiers, ainsi que tout le système de contrôle.
Le traitement des données comprend l’analyse des données fournies par les caméras et autres capteurs ainsi que la récolte de données existantes: données des transports en commun, des parkings, de capteurs de qualité de l’air, ... en vue de disposer d’informations en temps réel. Toutes ces données devront être agrégées, traitées et analysées a...(voir documents du marché)
Options exigées (Prestations additionnelles en matière d’informatique
Les prestations additionnelles correspondent à des prestations non comprises dans les prestations de base, comme par exemple toute évolution majeure du système, des travaux d"études et de réalisations spécifiques, des prestations d"assistance et de conseil non comprises dans le contrat de maintenance, ou tout autre projet souhaité par l’adjudicateur. Les évolutions normales du STI (maintenance corrective et adaptative – voir point IV.2.6.1 du CSC) et les conseils courants sont quant à eux compris dans les prestations standard du marché.
Ce point fait l’objet d’une option obligatoire. Dès lors, le soumissionnaire doit prévoir dans son offre et conformément aux balises financières fixées, ces prestations additionnelles en matière d’informatique.
En cas de commande de ces prestations par l’adjudicateur, ces opérations seront à traiter comme des projets à part entière. L’adjudicataire en décrira, avant la commande, le mode opératoire et le nombre d’heures par profil de fonction liés à ces prestations. Il devra ensuite planifier les opérations, coordonner les interventions et fournir un rapport sur le déroulement des opérations et leur état d’avancement. Le soumissionnaire communiquera ses tarifs d"honoraires (coût horaire) via l’inventaire pour des développements qui pourront être demandés dans le futur par l’adjudicateur. Les prix communiqués doivent couvrir l’intégralité des prestations y compris les (éventuels) frais de déplacement. Ils sont fermes et non révisables durant toute la durée du contrat (4 ans) en dehors de la révision des prix sur base des indices.)
